在判断是否存在挂靠关系时，通常需要考虑以下特征和情形：

1. 名义车主与实际车主的区分：

营运车辆通常登记在大型企业名下作为名义车主。

实际出资并实际控制车辆的个人或实体为实际车主。

2. 控制权和经营权：

挂靠人（实际车主）通常对车辆有实际控制权，并负责车辆的经营。

被挂靠单位（名义车主）一般不参与车辆的经营，仅收取管理费。

3. 法律关系和合同履行：

挂靠人可能以被挂靠单位的名义参与招投标和签订合同，但二者之间通常没有产权、劳动或财务管理关系。

被挂靠单位派驻的项目负责人等关键人员可能未与被挂靠单位签订劳动合同或建立社会保险关系。

挂靠人自筹资金、自行组织施工，自负盈亏；被挂靠单位通常只收取管理费。

4. 工程挂靠的特定情形：

无资质单位或个人借用有资质单位的资质承揽工程。

有资质单位之间相互借用资质承揽工程。

专业分包或劳务分包的发包单位不是工程的施工总承包或专业承包单位。

施工现场的关键管理人员未与被挂靠单位签订劳动合同或建立社会保险关系。

合同约定由被挂靠单位负责的材料采购或设备租赁实际上由其他单位或个人操作。

5. 其他考量因素：

企业的固定经营场所、联系方式以及营业执照地址是否一致。

是否有明确的书面经营协议来规定挂靠人和被挂靠人的权利义务。

挂靠行为是否符合《建筑法》等相关法律法规的规定。

需要注意的是，挂靠行为在法律上通常被视为无效，因为它涉及到无资质或超越资质等级的实体借用有资质企业的名义进行施工活动，违反了建筑法的规定。