问问题描述
可变尾翼有什么用，求快速回复，真的等不了了！
答精选答案
2011年F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统
原理就是在赛车进入直道是，通过车手摁下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，让赛车减少在高速情况下的下压力，从而让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。
其实以前这样的想法就出现过，比如以前的人圣马力诺站车队的尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而在意大利蒙扎会尽量的放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速
今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有课变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快为了确保可调式尾翼的使用安全性，只要赛道是湿的情况下，车手们将被禁止於自由练习以及排位赛中使用可调式尾翼。FIA原本就禁止正式比赛中，在赛道潮湿，或是能见度不足的条件下使用可调式尾翼，现在又做出更进一步的限制。FIA技术总监Charlie Whiting是在周五自由练习前通知各车队这项讯息，他说：「基於安全性的因素，根据技术规则3.18所允许运作的车手可调车身机构，只要赛车搭载的是半雨胎或是全雨胎时，便不得於任何自由练习赛段(包括排位赛)中使用。任何车手在上述条件中使用可调车身机构，将会被以违反技术规则第2.3条规定，交由大会干事惩处。」
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本文概览：2011年F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统原理就是在赛车进入直道是，通过车手摁下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，让赛车减少在高速情况下的下压力，从而让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。其实以前这样的想法就出现过，比如以前的人圣马力诺站车队的尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而在意大利蒙扎会尽量的放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速今年的DRS也就