发动机进气歧管真空度的正常值为64-71kPa之间。若某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。

若密封性不好，怠速时Px低于正常值，且明显不稳。

迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。

为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC通风问堵塞。扩展资料真空度数值特性1、P（真空度）的稳定性△P是各缸交替进气时，综合共同作用所形成的。显而易见，△P读数有规律节奏性的较小波动是正常的；气缸数越多，△P读数稳定性越好；随着发动机转速n的升高，△P读数越趋于稳定。

2、怠速时P的典型值技术状态良好的发动机正常怠速下，其△P典型值应稳定于60～70kPa ，具体大小取决于怠速转速。

在发动机稳定工况中，怠速工况时的△P值较大且稳定，具有较强的可比性，同时对导致△P失常的原因较为敏感。

因而怠速工况下的△P值是发动机△P故障诊断重要的诊断参数之一。

3、急加速、急减速工况时P的典型值由△P=f(α,n)，α恒定，n增加△P增加；n恒定，α增加△P下降；对α和n两个参数，只要固定其一，即可测量或观察△P随另一参数变化的大小或随动性。

但操作的难度在于，α和n正相关且分离不开。所幸的是，根据物体惯性原理，通过急踩、急收油门操作，可认为α和n瞬间趋近于分离，即可读出或观察到△P分别随α和n而变化的大小或随动性。