发展趋势：消费级无人机逐渐走入大众视野

无人机可以分为军用、民用专业级和民用消费级三大类别，神秘的高科技军品正在逐步成为大众的普通消费品。计算机视觉和无人机智能视觉解决方案提供商。无人机最早的时候属于军用，然后扩展到民用领域。民用无人机的市场迅速发展，目前正在从专业小众的垂直市场往大众化、消费级、娱乐化方向转变。

消费级无人机和传统专业无人机相比，价格会比较便宜，操作和学习更简单，而且可以满足不同用户的需求。赵双认为，消费级无人机是必然趋势，这取决于消费机市场用户与传统B端专业机用户的不同需求和不同的市场痛点，具体而言，机身小型化、价格亲民化、智能互动化是发展趋势。

无人机平民化，要迈过几道坎?

1、航拍神器圈粉，如何在便携性和拍照功能上寻求新突破

消费级无人机凭借着航拍功能吸引了许多用户购买使用，但是大部分属于专业用户与和发烧友玩家。2016年以来，有公司开始尝试生产小型自拍无人机，希望在大众级无人机市场开拓出一片新的领域。那么，无人机到底能否取代自拍杆成为新一代自拍神器?

小型智能无人机使用的电子稳像技术能取代传统又贵又大的云台，在减小整机体积重量的同时，不降低获得的无人机视觉数据(图片、视频)质量，甚至能轻松折叠，揣进裤兜，充分体现了便携性。其次，体积下降和软件技术的更新，会带来无人机制造成本的大幅下降，普通消费者更乐意接受一两千元的拍照机。此外，小型智能无人机运用了自动跟随视觉模块，能实现跟随拍摄，无人机能成为用户社交、娱乐、运动、安防的小助理，解放用户的双手。而且，无人机和其他智能设备如手机遥控操作，大大降低学习成本，提高用户黏性，拍照后可以通过控制软件或App进行实时交互，比如拍后能够实时传输照片和视频到手机，手机一键发布到微信朋友圈，实现更广泛意义上的万物互联。

2、除了航拍，无人机还能送货?自主避障问题成研究热点

亚马逊、京东等纷纷试水无人机送货，试图突破物流的最后一公里。那么，无人机送货到底有没有可能实现?

在城市用无人机送货是不现实的。首先，避障问题没有解决，这个也是目前无人机行业的研究热点。因为城市飞行环境比较复杂，包括高楼、电线等各种建筑物会阻碍无人机的飞行。其次，无人机续航时间短，目前，多旋翼无人飞行器带货最多能飞10-15分钟，而且速度很低，有可能送完货后剩余电量不足以支撑其返航。偏远地区应用无人机送货是最有可能首先实现的，他说：多旋翼无人飞行器限制于飞行时间和载重量可能无法实现长距离送货，但是固定翼无人机还是有市场的。相对而言，固定翼无人机相对载重量大，续航时间长。此外，偏远地区的空域和飞行环境也好一些，尤其针对应急领域。

我们目前也有做自主避障，例如无人机在飞行过程中遇到一根很细的电线，是可以通过深度图信息把位置读取出来的。遇到这种情况，无人机会自动停下来，然后重新规划路径，继续执行之前的任务。

3、黑飞现象严重，如何推进无人机行业健康发展

民航局出台《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》等一系列规范性文件，但无人机行业的监管仍处于模糊地带。购买无人机到底要不要登记，无人机飞手如何培训等问题仍待解。

为了推进无人机行业的健康发展，2016年5月13日，国务院印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》。意见提出，实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，简化飞行审批(备案)程序，明确报批时限要求，方便通用航空器快捷机动飞行，解决上天难问题。

理论上说，无证飞行是非法的，但是有证飞行也不一定合法。‘飞手’除了拿到合格者，还需要申请空域，由相关部门进行审批。据悉，想要在目视视距范围外驾驶无人机，需要满足两个条件：拿到飞手证和获得飞行空域的审批。中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)是唯一受中国民用航空局委托，有权进行飞手驾照管理，并给考试合格的飞手发驾照。有驾照的飞手才可以申请飞行计划，否则就是黑飞。