首先是工程建造技术，一直以来，我国都有一个“基建狂魔”的称号，因为有各种不同的地理环境和气候，让我国在建设桥梁 公路以及铁路上，积累了很多的经验，但是在这之前，因为世界上没有可以借鉴的经验技术，在完全自主的情况下，还是遇到了很多高寒 高温等特殊气候，造成的难题，在建造高速铁路时，还会遇到软土 冻土 岩溶等地质，但我国还是成为了世界上，唯一能在各种特殊情况下建设高铁的国家，能有如此成就，是因为我国掌握了最全面的，桥梁设计建造技术以及现代化的施工装备，修建出了一批又一批，能跨越山河的高速铁路桥梁。

其次是高速动车组技术。从2000年开始，我国就已经开始了，对高速动车组的研制与开发，在自主的前提下设计并研制出了，“先锋号”以及“中华之星”等动车组，通过对先进技术进行创新，还生产出了和谐系列高速动车组，在2012年全面启动，标准动车组的研制工作后，复兴号也由此诞生。

另外列车控制技术也是不容忽视的。因为它是保障行车安全和运行的关键系统，被叫做高速铁路的“大脑和中枢神经”，不仅结构复杂技术难度也很大，我国在2004年构建的列车运行控制系统，已经能够满足不同速度和等级的，跨线运行需要，在经过多年的研究和运用后，开发出了完全自主的，列车控制系统的全套装备，并达到了世界领先地位的水平。

而最后的核心技术，就是牵引供电和运营管理技术，在我国研制出动车专用的，多种成套设备后，就形成了能够满足动车组的供电系统，并建成了能够满足列车编组和运行需求的，高速铁路牵引供电数据采集，以及监测控制的系统，让牵引供电技术达到了世界顶尖，因为拥有世界上，最大规模的高速铁路网，还构建出了调度指挥体系，在掌握了高铁的运行计划编制，和动车组的综合调度技术后，陆续解决了速度 距离等难题，让动车组安全有序的运行，特别是在春运时期，更是体现了高度有效的指挥体系，但这些都是从无到有发展而来的。

目前我国的高铁技术已经处在世界前列，还承建了世界上，高达60%的高铁网络，如果有人问，我国的高铁为何能领先世界，这是智慧 、创新和坚持下的结果，它代表的不仅是列车速度，更是我们国家发展的速度。