重庆壁山和江津要并入主城,是真的吗

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重庆壁山和江津要并入主城,是真的吗,跪求大佬救命,卡在这里动不了了!

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这真的有可能哟,首先我们来看一下交通:目前,地铁1号线已经于2019年12月30日已经开通壁山站了,从主城区朝天门可以地铁直达壁山,有图有真相,话不多说,直接上图

再来说江津,地铁5号线目前已经开通了南北两段的一期,南段就是从主城区石桥铺至华福路上的跳蹬站的,已经开通运行并在重庆西站与环线换乘,在石桥铺站与1号线换乘,不久的将来 江津一一跳蹬站也会开通运行,先上图

下面送上5号线江跳段的最新情况:

2021年12月10日上午9:00, 随着一声令人振奋的长笛 ,重庆轨道交通5号线江跳线JT002号列车 ,在随车调度的发车指令下 ,缓缓从双福车辆段发出经侧向道岔驶进江津高铁站上行站台 ,开启了江跳线江津区段“首次热滑之旅”。

2021年12月26日,从重庆交通开投轨道集团获悉,12月28日起,重庆轨道交通环线、4号线、5号线实现三线互联互通。

2022年3月,轨道交通5号线延长线跳磴至江津段(江跳线)进行接触网调整,预计3月5日全线接触网送电。

再来说说公路交通:璧山在绕城高速旁边,与原沙坪坝区现高新区科学城大学城片区只有一个璧山遂道之隔,从主城区开车去璧山只需要40分钟左右。 江津 同样也是全程高速,从主城区开车去也最多1小时左右到,相当于去北碚区的感觉。如果对江津不熟悉,那么大家一定知道江津区的双福批发市场,基本替代了原石桥铺交易城、菜园坝批发市场的大部分功能,是主城区不可或缺的一个大型批发市场。

以上,足以说明这两 个区的地位以及在整个城市规划中的重要性!并入主城区是早晚的事!

答其他回答(4条)

  • 并得好,这样才好统一规划好布局大发展,重庆未来应该是国家高增长地区,重庆这些相邻郊区没有和主城很好融合发展、无法配合协调融合发展、这样由国家批准规划发展。特别长江两岸桥梁建设,两岸统一规划发展布局,才有很好城市形象,盘活城市死点,增加活力发展起点配套。不应该是并入,是必须马上划入,重庆要在未来再打造一个重庆,江津就是第二个重庆核心区,那个区能代替,只有江津才是第二重庆未来,重庆为什么能发展成为一个大城市?主要靠朝天门三江口作为重庆天际线,当然未来只叫龙头三江口,还有一个六江口更能代表重庆龙尾天际线,能引发一个新的大重庆来,一个三江口就了不起,气温这样热,水质又差,那能给第二个新重庆比美,差太远了,一个是长綦三江口,一个是綦河两岔河三江口,那里的山水,长寿之乡,吃空气,吃两岔河的水,那的美食才是全国文明的吃黄金,川菜说什么上河下河帮,实际在全国出名的就只有江津水煮肉片,江津酸菜鱼,江津肉丝,江津焦盐花生,江津米花糖,江津老白干,江津广柑,那个地方有这样多小吃,那有啥子河帮菜,江津那里的气候比成都暖和,比重庆凉快,那里的度假区是原始森林,没有地震,成渝贵都无法比的西南区位中心,水陆空节点中心,历史是长江上游富裕航运经济文化区,只要把渝贵高铁三百五十公里小时从西站至支坪,四面山,习水,仁怀,遵义修高铁,成都不是要修三百五十公里小时经泸州到遵义吗?这样为贵州节约钱共用,从泸州接到江津南不就完了,西南四大酒城不就联系复射起来了的优势,重庆在修第二机场在支坪,在二环至三环之间有轻轨到西站支坪站都很方便,可以让巴綦南武万九永荣津壁大仁习合庐在这里坐飞机很方便,西南水陆交通节点在江津,这里的六岸江景房宜居宜业价值太高,太气派,自然甩成渝所有城市,夏天比重庆主城低几度,比成都冬天暖和几度,贵阳位置偏没有大江大河,冬天过冷全是山,长寿之乡,区位交通布局完成,重庆市政府不想搬来是假话,这里还是最适合设都的地方,可能有人说偏,过去遵义是巴国管辖,现在这里到贵阳成都坐高铁都是一小时,上风上水,历史就是长江上游富足之地,重庆除了江津无区能成为第二个重庆发展的先天区位优势中心,江津九龙壁山相接打造重庆成为逆天的新大重庆,未来发展必然要再造一个新重庆,要想造起来超过老重庆,只有六江口为天际核心,六岸江景房开发,六江口才是逆天的国际风景宜居城市中心,紫金山相当于主城区,紫金山下修洪涯洞更高更险更奇!

  • 重庆璧山与江津,一个在主城西边,紧挨北碚与沙坪坝;一个在主城南边,与九龙坡、大渡口和巴南区相望。

    虽然都离主城很近,但我认为璧山与江津在可预见的未来,都不可能并入主城。

    先说璧山,我认为璧山不会并入主城的原因有二。

    第一,璧山地形其实以璧山现在的发展程度、宜居程度以及年前刚刚通的地铁,璧山完全是有资格融入主城的,但注意,是融入,要在行政区划上并入主城,暂时还不能实现。

    我们看璧山区的行政区划轮廓就知道,璧山区几乎完全在一个峡谷之间,也就是所谓“两山夹一谷”,在重庆早有这个说法。

    璧山东边是缙云山山脉(缙云山、金剑山、龙隐山),正是缙云山山脉将璧山与重庆主城隔开。

    大家不要小看地形,虽然现在隧道技术很发达,但毕竟是一整条山脉,不只是一座山。你可能会说,北碚区不也是和主城隔着中梁山山脉吗?为什么北碚就可以并入主城?

    确实,这正是接下来要说的第二点。

    第二、北碚先例北碚为什么可以成为主城九区之一?如果你也有同样的疑问,那你是只知其一,不知其二。

    北碚之所以并入主城区,有历史原因。和江津一样,以前北碚是单独建市的。早在民国时,北碚就被称为“陪都之陪都”,当时复旦大学迁到了北碚,当时北碚还有铁路、有工厂、有天府煤矿等等。

    你看,北碚在民国时俨然是重庆的另一个中心似的。也正是因为北碚这样的历史地位,建国后重庆市长陈锡联将北碚纳入了主城九区。

    可时代总是要发展的嘛,在当时的特殊时期,北碚可以发展起来,但你看现在,北碚在主城九区中,发展算是比较落后的,类似于“城乡结合部”。究其原因,不正是地形导致的吗?如果没有中梁山相隔,以北碚的方位,其发展断不会落后于渝北太多。

    这就是为什么我说“北碚先例”是璧山不会并入主城的第二个原因。试想,如果没有北碚这个先例,璧山仅仅是因为地形上面的不合宜,我认为尚可以争取一下,毕竟以前没发生过嘛。

    但既然有“北碚因为地形的原因,并入主城后发展乏力”的先例在前,璧山现在还想靠一时的发展并入主城,受到的阻力就要大得多了。

    再来说江津,我认为江津不会并入主城的原因有三。

    第一、也是因为地形

    从上图我们可以看出,江津与主城区倒没什么山脉相隔,那为什么说也是因为地形呢?

    这里说的地形是“江津离核心太远”,江津离主城近这句话本来没什么问题,但问题就是目前重庆主城的核心是南岸、江北、渝北和沙坪坝。

    诚然,九龙坡、巴南和大渡口本身的发展是比较边缘化的,特别是巴南,巴南区的房价在主城区中就是最低,巴南的很多楼盘在售卖时,甚至都要打一下“半山半城”的概念。

    所以你看,如果再把江津并入进来,重庆主城南部不是更加失衡了吗?因此从逻辑上看,就算要把江津并入主城,也要等巴南的“发展力”释放完全之后。

    第二、因为江津太大从上图也可以看出,江津区的行政区划面积实在是太大,大过主城好几个区的总和。

    正是由于江津的大,也成了阻碍它并入主城的因素之一,你想,本来按江津的发展,人家以前本来就是江津市,工业直到现在都很成熟,大有并入主城的可能(不然题主也不会提这个问题),但就是因为它太大,是将江津的核心区域(北部)单独并入主城呢?还是将整个江津并入主城呢?

    如果是部分并入,那就涉及到公平问题,剩下的那部分怎么办,单独建区吗?如果全部并入,那主城区面积都要扩大一倍了,这样的局面,想想都不太可能。

    第三、因为璧山说实话,如果非要将某一个区县并入主城,我认为璧山是要比江津更合适的,说句不好听的,就算是要排队,江津也要排在璧山后面,况且我们上面也论证了,璧山目前都没有并入主城的可能性。

    综上三个原因,你看到这里,是不是也觉得江津要并入主城的阻力太大了?要考虑的因为太多呢?

    确实,璧山和江津都是主城周边发展的很不错的区县,因此才一直有声音希望璧山和江津能够并入主城。

    但深想一层,其实“并入主城”不如“融入主城”,融入主城就要简单得多嘛,像璧山,现在主城的地铁也延伸过去了,从沙坪坝到璧山近的很。只要在发展上、在人员流动上璧山和江津融入了主城,其实在行政区划上并不并入主城,倒显得没那么重要和紧急了。你觉得呢?

  • 并入主城跟没有并入主城有什么区别?只要发展的好又何必并入主城,发展不好并入主城又有什么用呢?我们丁家镇还是北京十八环呢!

  • 不用说了,把重庆下辖县全升市,重庆升重庆省

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  • 茶花女南巷南冥
    茶花女南巷南冥 2026年09月30日

    我是公众科技网的签约作者“茶花女南巷南冥”!

  • 茶花女南巷南冥
    茶花女南巷南冥 2026年09月30日

    希望本篇文章《重庆壁山和江津要并入主城,是真的吗》能对你有所帮助!

  • 茶花女南巷南冥
    茶花女南巷南冥 2026年09月30日

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  • 茶花女南巷南冥
    茶花女南巷南冥 2026年09月30日

    本文概览:这真的有可能哟,首先我们来看一下交通:目前,地铁1号线已经于2019年12月30日已经开通壁山站了,从主城区朝天门可以地铁直达壁山,有图有真相,话不多说,直接上图再来说江津,地铁5号线目前已经开通了南北两段的一期,南段就是从主城区石桥铺至华福路上的跳蹬站的,已经开通运行并在重庆西站与环线换乘,在石桥铺站与1号线换乘,不久的将来 江津一一跳蹬站也会开通运行,先上图下面送上5号线江跳段的最新情况:2021年12月10日上午9:00, 随着一声令人振奋的长笛 ,重庆轨道交通5号线江跳线JT002号列车 ,在随车

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