①矿物油( MineralLubricant)。

通常把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油（第Ⅰ类和Ⅱ类基础油），是通过选用适合于润滑油性能要求的石油，在提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空煤油、汽油、柴油等）之后，将剩下来较重的馏分再经分馏、精制、脱蜡等工艺生产而成。生产以物理过程为主，不改变烃类结构。基础油的质量取决于原料中理想组分的含量与性质。由于炼制工艺较简单，价格低廉，能满足大多数动机的性能需求，矿物油仍然是目前市场上最常见的润滑油类型。但矿物由 就其本质而言，由于它运用的是原油中较差的成分，其使用寿命、润滑性能及低温流动性能等都较半合成油和合成油逊色，同时对环境也有较大的污染。随着半合成油和合成油生产成本的降低，矿物油将逐渐被淘汰出市场。

② 半合成油(Semi-Synthetic Lubricant)。半合成油是使用半合成基础油，即：国际Ⅲ类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂化、加氢异构等技术提纯后的产物。半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向合成油的理想过渡产品。代表性的是嘉实多公司从1999年开始使用Ⅲ类基础油VHVI (very high viscosity index)代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”—合成油的标签。随着加工工艺的提高，在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利； XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽称其为合成油，但其性能（如黏温特性和抗氧化性等）较PAO，XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。

⑧ 全合成基础油(Synthetic Lubricant)。合成油不是从石油或其它自然资源中直接提取得到的，而是通过有机合成的方法生产出来的有机化合物，其成分与石油烃类油不同。根据化学结构的差异，合成油又分为几大类，应用范围较广和较有前途的润滑油基础油有聚α-烯烃、酯类油、聚醚、硅油等，而发动机润滑油常用的是聚α-烯烃油。由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯（一般是双酯和／或多元醇酯），一同作为基础油。此外，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀。因此，当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。由于合成油结构特殊，因而具有石油烃类所不能具有的耐高温、耐低溫、抗氧化、抗辐射等优良性能，能用在矿物油所不能应用的领域，如高真空、高辐射、航天航空、国防等领域，具有较高的应用价值，但其成本比矿物油高很多。润滑油的质量不仅仅取决于添加剂的配方，基础油质量也很重要。特别是性能要求比较高的润滑油，没有基础油的质量保证无法达到规定要求。随着润滑油基础油向高品质方向发展，选用加氢基础油是大势所趋。