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修建庞加拉纳运河原因，在线蹲一个救命答案，感谢！
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马达加斯加东部沿海地带被称为 “飓风海岸”，海浪汹涌，暗礁众多，不但常有台风光顾，更有大量鲨鱼出没，极其凶险恶劣。
19世纪初，马达加斯加国王拉达玛一世(RADAMA Ⅰ)不顾舟车劳顿，水陆交替巡行至塔马塔夫，有感于陆路阻隔而海路凶险，萌生了联通沿海众多河流、湖泊、水塘、环礁湖和沼泽，开凿一条贯穿南北的安全水路的想法。
1827年，工程在其命令下启动，但很快就停工了，国王的宏图未能实现。法国殖民时期，约瑟夫·加连尼将军(Joseph Gallieni )再次启动这项工程，计划从塔马塔夫的富尔潘特开凿到法拉芳加纳。
1896年，在殖民政府的支持下，成千上万的当地劳工和5000名来自中国的“苦力”(Coolie)开始了运河的开凿工作。劳工所用之工具不过是铁锹、铁镐、箕筐而已，条件极其简陋恶劣。
8年以后，也就是在1904年，工程终于完工。这是一项福泽百姓的工程，因为这条水道与近海航道相比，非常安全便捷。但在使用的过程中，由于缺乏维护，很多航段由于泥沙淤积和水生植物的蔓延而失去通航条件，甚至断流。沿海铁路与桥梁的修建更抵消了其重要性，庞加拉纳运河一度被人遗忘。马达加斯加独立以后，制定了自己的发展规划，除修桥筑路以外，疏浚大运河也被列入建设计划。
20世纪80年代末，政府开启疏浚河道工程，以便让庞加拉纳运河重新恢复生机。工程疏浚了从塔马塔夫河流入海口到马南嘉利(Mananjary)河流入海口共计420公里长的河道。这次疏浚让运河北段全线达到了通航条件。
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本文概览：马达加斯加东部沿海地带被称为 “飓风海岸”，海浪汹涌，暗礁众多，不但常有台风光顾，更有大量鲨鱼出没，极其凶险恶劣。19世纪初，马达加斯加国王拉达玛一世(RADAMA Ⅰ)不顾舟车劳顿，水陆交替巡行至塔马塔夫，有感于陆路阻隔而海路凶险，萌生了联通沿海众多河流、湖泊、水塘、环礁湖和沼泽，开凿一条贯穿南北的安全水路的想法。1827年，工程在其命令下启动，但很快就停工了，国王的宏图未能实现。法国殖民时期，约瑟夫·加连尼将军(Joseph Gallieni )再次启动这项工程，计划从塔马塔夫的富尔潘特开凿到法拉芳加