线路往返我们假设城市地铁一号线沿途有四个车站ABCD，其中A,D为线路左右两端点。

线路设置机制规定，线路必须首尾相连，起点与终点必须位于同一车站的同一侧月台(即起点与终点都须为A1)。开始规划地铁时经常犯选好要经过的车站后直接点起始车站以完成线路。即A-B-C-D-A。然而这样就会使得线路变为单向，无法照顾反方向的通勤，并且造成线路中有较大间隔。因此，规划线路时要记得选完车站后，再倒退回去，选一遍中间每个车站的另一侧月台(A1-B1-C1-D1-C2-B2-A1)。这样线路就可以被更高效地利用。这里车站中的两个点代表线路在正反方向行驶中都会在此停靠(C1,C2)然而这一规律无法在环线中使用。因此，建设城市地铁环线时，正反两方向必须规划两条线路，即A1-B1-C1-D1-A1和A2-D2-C2-B2-A2才能实现线路的往返。站点选择如之前所说，让更多的市民，游客通过公共交通出行，通勤并以此减少路上私家车数量是我们建设公共交通的第二重要原因(最重要的当然是让每个人都能享受廉价交通啊)。因此，基于此思路，我们的站点设置应该满足以下几个原则：

1. 尽可能覆盖更多居民;2. 通达热门目的地; 3. 通达机场，有城际列车驶入的火车站以及港口等进出城市的窗口。为满足第一点，居民区聚集的地方应设置有站点。需要注意的是，尽管离得近，还是会有许多刁民选择出了车站后凭空变出一辆私家车回家，仍然会对居民区造成局部拥堵。因此，请尽量将车站放置在居民区附近的干道一侧，并再居民区内部设置公交车线路，这样就能最大限度解决居民通勤的「最后一公里」问题。这里是我城市的旧城区(欧风建筑)，两条地铁线路配合公交车线路(红色和浅黄色)。最大程度减少了路上的私家车。(其实黄色线路经过的地铁站距离另一地铁站更远一些会更好，但受地形等因素影响只能这样了)至于第二点原则就比较简单，尽可能地让地铁站临近更多热门目的地。这些热门目的地包括：商业聚集区，城市主力公园，独特建筑，轨道电梯。这里重点提一下轨道电梯，这个东西吸引游客的能力是真的强，经常游客量达到五六千，但也是城市局部拥堵的一大罪魁祸首，经常可以看到前面车辆排成一路纵队绵延数里。因此最好将轨道电梯造的远离城区，并一定要配以地铁或者火车线路连接。这里我在城市主力公园(「嘉华乐园」)的大门旁边建了地铁站并配以两条地铁线路，极大减轻了公园前的道路拥堵以上就是城市天际线地铁交通建造方法，还希望能够帮助到大家。