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不能大于8mm公路路基或铁路路基施工时,按规定的标准分层填筑压实完工后,累计的路基沉降量,就是工后沉降。
工后沉降量根据需要,允许标准不同,时速250Km/h以上的高速铁路路基允许工后沉降量不得大于15mm。高速铁路施工中路基、桥涵基础允许工后沉降量要求比较高,工后沉降量是保证高速铁路基础建设的重要保证之一。桥涵过渡段允许工后沉降量累计不大于5mm。
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填石路基平均沉降差是5mm,标准沉降差是3mm。
相邻独立基础沉降量之差,Δs=s1-s2。框架结构和地基不均匀、有相邻荷载影响的高耸结构基础,变形由沉降量控制。
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高速公路、一级公路容许工后沉降标准为:桥台与路堤相邻处≤0.10m,涵洞、箱涵、通道处≤0.20m,一般路段≤0.30m;作为干线公路的二级公路容许工后沉降标准为:桥台与路堤相邻处≤0.20m,涵洞、箱涵、通道处≤0.30m,一般路段≤0.50m。
设计计算中应注意最大沉降值与容许工后沉降的差异。
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我是公众科技网的签约作者“健康行僧”!
希望本篇文章《路基填筑允许累计沉降量多少》能对你有所帮助!
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本文概览:不能大于8mm公路路基或铁路路基施工时,按规定的标准分层填筑压实完工后,累计的路基沉降量,就是工后沉降。工后沉降量根据需要,允许标准不同,时速250Km/h以上的高速铁路路基允许工后沉降量不得大于15mm。高速铁路施工中路基、桥涵基础允许工后沉降量要求比较高,工后沉降量是保证高速铁路基础建设的重要保证之一。桥涵过渡段允许工后沉降量累计不大于5mm。