荣威R ER6能实行这么低的电耗，原因是对三电核心技术的掌控能力。

荣威R ER6拥有高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与可靠性的电池系统。

电驱层面，新车搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin（发卡式）电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，功率密度超越市场上现有同级产品，为620km超长续航做出重要贡献；电池层面，荣威R ER6没有采取极端的CTP无模组方案，但是首次运用大模组电池方案，搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池系统能量密度也达到了几乎是最高水平的180Wh/kg。

性能突出，安全性也突出。荣威R ER6电池还采用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，为用户提供安全可靠的出行保障。UL-2580的认证要求，在动力电池单个电芯失效后，整车必须在30分钟内，不发生明显着火现象。而即将于2021年实施的国标，这一方面的规定是5分钟。

在性能、安全性之外，荣威R ER6在智能化和设计上也保持了一线水平。

智能配置上，荣威R ER6搭载了SKYEYE天眼系统，告别手动“点火”，“刷脸”即启动；BYOD多用户随心控，实现全员控车，让驾驶员专注驾驶更安全；AR车道级实景导航，虚实结合，精准导航，安全指数再提升。

造型方面，荣威R ER6仍由上汽乘用车设计团队原创设计，采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数，演绎了荣威R标全新智能电动设计理念——集智设计。

荣威R ER6

总体而言，荣威R ER6可以说是均衡之车，找不到短板。