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双球节弹簧原理，求高手给解答
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双球节弹簧减振支柱悬挂，主流前独悬主要有麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式及多连杆式三种，其中，麦弗逊式悬挂是当今世界应用最广的轿车前独悬。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。
乍一看双球节弹簧减振支柱，外形其实和麦弗逊式悬挂较为相似，不过取消了传统的三角臂，将三角臂换成了两个自由活动的摆臂，并用了四个活动球节（三角臂是单球节）。双球节式这样改动的主要目的是改变转向轮的运动轨迹，优化抗侧倾能力和即时可变能力（非独立悬挂没有活动球节，独立悬架有活动球节，而且活动球节越多说明可自由活动的摆臂越多），这样的改变应用在运动轿车上本无可厚非，因为麦弗逊式悬挂较硬的特点改变不了。无论如何，双球节将麦弗逊式的这样改变，确实在操控和舒适的平衡方面更加优化了一些舒适环节，但改变不了麦弗逊式悬挂的大多数本质特征。
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本文概览：双球节弹簧减振支柱悬挂，主流前独悬主要有麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式及多连杆式三种，其中，麦弗逊式悬挂是当今世界应用最广的轿车前独悬。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。乍一看双球节弹簧减振支柱，外形其实和麦弗逊式悬挂较为相似，不过取消了传统的三角臂，将三角臂换成了两个自由活动的摆臂，并用了四个活动球节（三角臂是单球节）。双球节式这样改动的主要目的是改变转向轮的运动轨迹，优化抗侧倾能力和即时可变能力（非独立悬挂没有活动球节，独立悬架有活动球节，而且活动球节越多说明可自由活动的摆臂越多），这样的